출처: China Ocean Shipping e-Magazine, 2023년 3월 6일.
컨테이너선 리스 시장은 수요 감소와 운임 하락에도 불구하고 수주량 기준으로 역대 최고치를 기록하며 여전히 컨테이너선 리스 거래가 이어지고 있다.
현재 임대율은 최고치보다 훨씬 낮습니다.최고조에 달할 경우 소형 컨테이너 선박의 3개월 임대 비용은 하루 최대 $200,000에 달할 수 있는 반면, 중형 선박의 임대 비용은 5년에 걸쳐 하루 $60,000에 달할 수 있습니다.그러나 그런 시절은 지나갔고 다시 돌아오지 않을 것입니다.
GSL(Global Ship Lease)의 CEO인 George Youroukos는 최근 "리스 수요가 사라지지 않았으며 수요가 지속되는 한 선박 임대 사업은 계속될 것"이라고 밝혔습니다.
MPC Containers의 CFO인 Moritz Furhmann은 "임대료가 역사적 평균보다 안정적으로 유지되고 있다"고 믿습니다.
지난 금요일, 다양한 종류의 선박에 대한 임대율을 측정하는 하펙스 지수(Harpex Index)는 2022년 3월 역사적 최고치보다 77% 하락한 1059포인트를 기록했습니다.그러나 올해 하락률은 둔화되었고 최근 몇 주 동안 지수가 안정화되어 2019년 2월 대유행 이전의 가치보다 여전히 두 배 이상 높습니다.
Alphaliner의 최근 보고서에 따르면 춘절 이후 컨테이너선 임대 수요가 증가했으며 대부분의 분할 선박 시장에서 가용 임대 용량이 계속 부족하여 향후 임대율이 상승할 것으로 예상됩니다. 앞으로 몇 주.
중소형 컨테이너선이 더 인기가 있습니다.
시장 호황기에는 거의 모든 대형선박이 아직 만료되지 않은 다년 임대계약을 체결했기 때문이다.또 올해 갱신 예정인 일부 대형 선박은 지난해 이미 임대 계약을 연장했다.
또 다른 주요 변화는 임대 기간이 대폭 단축되었다는 것입니다.GSL은 지난해 10월부터 선박 4척을 평균 10개월간 임대해왔다.
선박 중개인 Braemar에 따르면 이번 달 MSC는 3469TEU Hansa Europe 선박을 하루 $17,400의 요금으로 2~4개월 동안 용선했으며, 1355TEU Atlantic West 선박을 하루 $13,000의 요금으로 5~7개월 동안 용선했습니다.Hapag-Lloyd는 하루 $17,750의 요금으로 4~7개월 동안 2506 TEU Maira 선박을 용선했습니다.CMA CGM은 최근 4척의 선박을 용선했습니다. 하루 17,250달러의 요금으로 8~10개월 동안 3,434TEU Hope Island 선박;2754 TEU Atlantic Discoverer 선박은 하루 $17,000의 요금으로 10-12개월 동안 사용할 수 있습니다.17891 TEU Sheng An 선박은 하루 $14,500의 요금으로 6~8개월 동안 사용할 수 있습니다.1355 TEU Atlantic West 선박을 하루 $13,000의 요금으로 5~7개월간 이용할 수 있습니다.
임대 회사의 위험 증가
기록적인 주문량은 선박 임대 회사의 관심사가 되었습니다.이들 업체의 선박은 올해 대부분 임대됐는데 그 이후에는 어떻게 될까요?
해운 회사는 조선소로부터 연료 효율이 더 높은 새로운 선박을 받기 때문에 만료된 구형 선박에 대한 임대를 갱신하지 못할 수도 있습니다.임대인이 새로운 임차인을 찾지 못하거나 임대료로 이익을 얻을 수 없는 경우 선박 유휴 시간을 겪게 되거나 결국 폐선을 선택할 수도 있습니다.
MPC와 GSL은 모두 높은 주문량과 선박 임대업체에 대한 잠재적 영향이 본질적으로 대형 선박 유형에만 압력을 가한다는 점을 강조합니다.MPC CEO인 Constantin Baack은 주문서의 대부분이 대형 선박용이며 선박 유형이 작을수록 주문량이 적어진다고 말했습니다.
Baack은 또한 최근 주문이 대형 선박에 적합한 LNG 또는 메탄올을 사용할 수 있는 이중 연료 선박을 선호한다고 언급했습니다.지역 무역에서 운항되는 소형 선박의 경우 LNG 및 메탄올 연료 인프라가 부족합니다.
최신 Alphaliner 보고서에 따르면 올해 주문된 컨테이너 신조 선박의 92%가 LNG 또는 메탄올 연료 사용이 가능한 선박으로 작년의 86%보다 증가했습니다.
GSL의 Lister는 주문 중인 컨테이너선의 선복량이 기존 선복량의 29%를 차지하지만 10,000TEU 이상의 선박의 경우 이 비율이 52%인 반면 소형 선박의 경우 14%에 불과하다고 지적했습니다.올해는 선박 폐기율이 높아져 실제 생산능력 증가는 미미할 것으로 예상된다.
게시 시간: 2023년 3월 24일