출처: 중국해운 전자잡지, 2023년 3월 6일.
수요 감소와 운임 하락에도 불구하고 컨테이너선 임대 시장에서는 컨테이너선 임대 거래가 계속 진행되고 있으며, 주문량 측면에서 역대 최고치를 기록했습니다.
현재 임대료는 최고치보다 훨씬 낮습니다. 최고치일 때 소형 컨테이너선의 3개월 임대료는 하루 최대 20만 달러에 달했고, 중형 선박의 경우 5년 동안 하루 최대 6만 달러에 달했습니다. 하지만 그런 시절은 지나갔고 다시 돌아오지 않을 것 같습니다.
글로벌 쉽 리스(GSL)의 CEO인 조지 유루코스는 최근 "리스 수요는 사라지지 않았으며, 수요가 지속되는 한 선박 리스 사업은 계속될 것"이라고 말했습니다.
MPC Containers의 CFO인 모리츠 푸르만은 "리스 요금이 역사적 평균보다 안정적으로 유지되고 있다"고 믿고 있습니다.
지난 금요일, 다양한 선박의 임대료를 측정하는 하펙스 지수는 2022년 3월 사상 최고치 대비 77% 하락한 1,059포인트를 기록했습니다. 그러나 올해 하락률은 둔화되었고, 최근 몇 주 동안 지수는 안정세를 보이며 2019년 2월 팬데믹 이전 수치의 두 배 이상을 기록했습니다.
Alphaliner의 최근 보고서에 따르면, 중국 설날이 끝난 후 컨테이너선 임대 수요가 증가했으며, 대부분의 세분화된 선박 시장에서 임대 가능한 용량이 여전히 부족한 상태입니다. 이는 향후 몇 주 안에 임대료가 상승할 것임을 시사합니다.
중소형 컨테이너선이 더 인기가 많습니다.
시장이 가장 호황이었던 시기에 거의 모든 대형 선박이 아직 만료되지 않은 다년 임대 계약을 체결했기 때문입니다. 게다가 올해 갱신 예정인 일부 대형 선박은 이미 작년에 임대 계약을 연장했습니다.
또 다른 주요 변화는 임대 기간이 상당히 단축되었다는 것입니다. 작년 10월부터 GSL은 4척의 선박을 평균 10개월 동안 임대해 왔습니다.
선박 중개업체 Braemar에 따르면, 이번 달 MSC는 3,469 TEU급 Hansa Europe 선박을 2~4개월 동안 하루 17,400달러에, 1,355 TEU급 Atlantic West 선박을 5~7개월 동안 하루 13,000달러에 전세했습니다. Hapag-Lloyd는 2,506 TEU급 Maira 선박을 4~7개월 동안 하루 17,750달러에 전세했습니다. CMA CGM은 최근 4척의 선박을 전세했습니다. 3,434 TEU급 Hope Island 선박을 8~10개월 동안 하루 17,250달러에, 2,754 TEU급 Atlantic Discoverer 선박을 10~12개월 동안 하루 17,000달러에, 17,891 TEU급 Sheng An 선박을 6~8개월 동안 하루 14,500달러에 전세했습니다. 그리고 1,355 TEU 대서양 서부 선박을 5~7개월 동안 하루 요금 13,000달러로 임대합니다.
리스 회사의 위험 증가
기록적인 주문량 증가는 선박 임대 회사들의 고민거리가 되고 있습니다. 올해 대부분의 선박이 임대되었지만, 그 이후에는 어떻게 될까요?
해운 회사들이 조선소로부터 연료 효율이 더 높은 신형 선박을 공급받게 되면, 기존 선박의 임대 기간이 만료되어도 갱신하지 못할 수 있습니다. 임대인이 새로운 임차인을 찾지 못하거나 임대료 수익을 얻지 못하면 선박의 가동 중단에 직면하거나 결국 선박을 폐기해야 할 수도 있습니다.
MPC와 GSL은 모두 높은 주문량과 선박 임대업체에 미칠 수 있는 잠재적 영향이 본질적으로 대형 선박에만 부담을 준다고 강조합니다. MPC CEO 콘스탄틴 바크는 주문량의 대부분이 대형 선박이며, 선박 유형이 작을수록 주문량이 줄어든다고 말했습니다.
Baack은 또한 최근 주문이 LNG 또는 메탄올을 사용할 수 있는 이중 연료 선박을 선호한다고 언급했는데, 이는 대형 선박에 적합합니다. 지역 무역을 하는 소형 선박의 경우 LNG 및 메탄올 연료 인프라가 부족합니다.
최신 Alphaliner 보고서에 따르면 올해 주문된 신조 컨테이너선의 92%가 LNG 또는 메탄올 연료를 사용할 수 있는 선박으로, 작년의 86%보다 증가했습니다.
GSL의 리스터는 발주된 컨테이너선의 수용 능력이 기존 수용 능력의 29%에 불과하지만, 1만 TEU 이상 선박의 경우 이 비율이 52%에 달하는 반면, 이보다 작은 선박의 경우 14%에 불과하다고 지적했습니다. 올해 선박 해체율이 증가할 것으로 예상되어 실제 수용 능력 증가는 미미할 것으로 예상됩니다.
게시 시간: 2023년 3월 24일